苏州工业园区流动加油车柴油配送

苏州流动加油车柴油配送公司，苏州正宗国标柴油配送公司，苏州中石化柴油配送，请联系马万标，业务QQ： ，手机微信：。重型柴油车在机动车总保有量中所占比重并不大，但为何会带来如此严重的污染，并成为机动车尾气治理的重中之重？
　　“这是因为重型柴油车在实施国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准（东部11省市2016年提前实施国Ⅴ标准）时，都遇到了比较大的困难和问题。”胡京南告诉记者。
　　胡京南说，从标准实施过程来看，在实施重型柴油车国Ⅲ排放标准时，存在一个争议，即原来预期标准实施后的柴油机高压共轨技术将得到广泛应用，但实际情况受到其它技术路线的影响，部分国Ⅲ重型柴油车在实际道路上的污染物排放比预期的要高。而到了国Ⅳ阶段，标准实施遇到的困难就大了。
　　“因为重型柴油车为了达到国Ⅳ排放标准，通常要采用SCR（选择性催化还原）这样的后处理技术，而国内技术储备不足，车企压力较大。另外还有一个重要影响因素，就是当时的国Ⅳ油品供应不到位。”胡京南说，因此国Ⅳ标准实施日期一推再推，等到全面实施，都快到2014年了。
　　从国Ⅳ标准的实施时间来看，重型柴油车比轻型汽油车滞后了很多。另外，即使实施了国Ⅳ标准，也还存在不少造假问题，导致排放控制效果并不是很理想。
　　“市场上存在各种假冒伪劣的重型柴油车，有的是在国Ⅲ甚至国Ⅱ柴油车上直接套用国Ⅳ牌来销售，这是初级的造假；还有厂家送到实验室测试的车辆可以达到国Ⅳ标准，但生产销售的重型柴油车却达不到要求，特别是污染物后处理系统的质量较差；另外还存在软件造假情况，市场上出现为了迎合用户的需求去篡改重型柴油车电控单元标定的现象，以减少尿素的使用，降低运行成本，但后果就是NOx排放量会很高。”胡京南说。
胡京南告诉记者，多种原因导致重型柴油车单车排放水平没有按照预期减下去，无论是PM还是NOx，污染物排放状况依然严重，“我们还是常常可以看到重型柴油车冒黑烟的情况，即使有的车不冒黑烟，但它的NOx排放可能也是很严重的。”
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